道路修补砂浆多种规格任您选择

　　不由让人联想起4月份，部公路局召开的高速公路管理座谈会上，贵营运管理中心副谭竣指出的，贵州养护管理人才短缺的问题较为严重，是一些高速公路的桥隧，都在远离城镇的大山里，日常工作都在野外，相对于听到这样的发言，笔者心中说不出是个什么滋味。 　　我们对青藏的壮美景色、雪山圣湖，对云贵的秀丽山水、多采人文，无不心向往之，但有谁能，在高原缺氧、荒无人烟的大漠、深山里长年坚守，是什么样的人生体验。不管是还是更远的未来，人才的竞争都将是的核心。 　　如今，我们已经是第二大经济体。五年后，我们将建成小康社会。在这样的发展阶段，作为交通运输的基础和支撑，公路行业不能只靠精神来支撑，而留住人才，发展行业，必须要为从业者奠定一个合理、合适的物质基础。 　　正应了曾经十分流行一句台词：金钱不是的，但没有钱是万万不能的。连路上的钱还没个着落，何谈留住人才。这次就活生生地证明，公路是大投入、高产出的行业，没钱真的是不灵。因此，在不断锤炼铺路石精神的同时，必须实实在在地解决养护管理资金投入的问题,真正地解决一下基层养护人员的工资待遇问题，让公路人从内心感受到从事公路养护的优越性和积极性，才能实现可发展。

　　12月份了，气温下降妥妥的，春季到来之前，气温暂时不会回升，但是对于工程施工队来说是一个严峻的考验，为了避免因气温等因素的影响导致混凝土质量不合格，必须要注意以下几点：①材料选配采用较小的水灰比和较低的。 　　掺加防冻剂的混凝土其试配强度应高于设计强度一个等级；但应注意禁止在钢筋混凝土中添加氯盐类防冻剂，以免造成钢筋锈蚀。②机具设备工作对搅拌机等拌合设备进行防寒处理，放置不低于10℃的暖棚内，拌制用水温度不得低于5℃，必要时可进行适当加热。 　　运输混凝土注意快装快卸，对商品混凝土罐车、臂架式泵车和输送管道采取遮蔽、包裹等保温措施，尽量缩短运输时间，运输过程中商品混凝土热量的散失，避免中途转运；可根据温度情况适当延长混凝土拌合时间，并控制混凝土卸出温度不超过40℃，以免产生较大的环境温差，保证商品混凝土入模温度在10℃左右，不低于5℃。 　　③对于温度变化的控制环境气温降低对于浇筑混凝土施工的影响就是要控制温差，由于水化作用产生热量较大，中心温度可达70~80℃，单外表面混凝土温度降低较快，形成内外温差，易导致混凝土开裂。具体方法为：浇筑完成后应立即做好保温保湿工作，补充水分，进行覆盖保温、洒水养护；在较大体积混凝土内分布埋设管道进行水冷却，控制中心温度。